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        熱點新聞

        華為5G手機供應商國產占比過半!中國供應鏈強勢崛起!

        新聞來源: 發布時間:2019-08-13 09:00:00

        近年來,中國制造業正在蓬勃發展,與之相匹配的,是日漸成熟可靠的中國供應鏈

         

        多個原因,更是讓國產化替代成為大家關注的話題。

         

         

        日前,據鳳凰網科技報道,華為已將美國代工廠商 - 偉創力徹底從其供應鏈體系中剔除

         

         

        今年5月,美國一紙“禁令讓華為和偉創力的合作關系破滅。在禁令發布后的第3天,即5月17日,偉創力就通知其全球代工廠馬上停止生產華為所有的設備,已生產的產品不讓發貨。

         

        偉創力還曾私自扣押華為價值大約7億元的生產物料及設備長達一個多月,并對華為提出多種要求,給華為帶來了嚴重損失!

         

        偉創力與華為合作關系破裂后,從偉創力撤出的產能,目前由富士康比亞迪兩家承接。

         

        資料圖片 新華社

         

        對于這家美國供應鏈企業偉創力,有些小伙伴可能還不太了解。

         

        公開資料顯示,美國偉創力公司于1969年在美國硅谷成立,1987年進入中國,是僅次于富士康的全球第二大電子產品代工企業。彭博社統計數據顯示,偉創力每年從華為處拿到的訂單大約有25億美元,是從華為獲取營收最多的美國廠商。

         

        在珠海、深圳、蘇州、長沙等地均設立工廠,其中偉創力珠海園區是其全球最大的工業基地。

         

        圖源:中國經營報 陳佳嵐/攝影

         

        除了代工華為之外,偉創力的客戶還有微軟、戴爾、諾基亞、Moto、聯想等。

         

        此前,偉創力與華為雙方的合作關系一直都還不錯,偉創力是華為的代工合作伙伴里,合作水平排在前5位的核心供應商。合作主要為華為基站手機等產品提供組裝業務,包括P30在內的華為旗艦機型,都是由偉創力代工。

         

         

        據彭博社數據,華為的全球前十大供應商分別是富士康、比亞迪、臺積電、歐菲光、FIH Mobile、偉創力、SK海力士、博通、高通舜宇

         

        據《財新》報道,偉創力長沙工廠5月已停產,偉創力有意撤出長沙,而其已建成的一期工程或由藍思科技接手,目前還未有定論。

         

        在建的二期工程已確認由比亞迪接手,據悉,比亞迪是由長沙市政府直接牽頭引進,以后還是從事華為手機的代工業務。

         

         

        圖源:科技之窗

         

         
        業內曝光華為Mate20 X 5G版供應鏈
        中國供應商占比過半!

         

        (請上下滑動)

         

        上周五(7月26日),華為正式發布了旗下首款量產上市的5G智能手機 - Mate20 X 5G版,定價為6199元。

         

        隨后,業內曝光了Mate20 X 5G版的供應鏈信息:

         

        圖源:芯智訊

         

        可以看到,中國供應商占比過半!包括華為海思、聞泰科技、富士康、比亞迪、京東方、匯頂科技、歐菲光、信維通信、立訊精密、長盈精密、藍思科技、伯恩光學、深南電路、合力泰、同興達、歌爾股份、德賽電池、舜宇光學、瑞聲科技、丘鈦科技等等。

         

         

         

         

        華晨寶馬:
        中國本土零部件供應商達378家

         

        作為世界上對質量要求最為嚴苛的汽車品牌之一,寶馬在中國的供應商的本土化程度,一定程度上反應了中國汽車供應鏈的水平。

         

         

        在沈陽的大東和鐵西的寶馬工廠,每天有超過2000輛汽車從生產線上開下來。

         

         

        而每天有超過1000萬個零部件,從各地運抵沈陽。

         

        請注意,這1000多萬個零部件中的任何一個部件出現了問題,就會造成整個汽車產線的停轉,這顯然是一個巨大的損失。

         

        “零缺陷”,是寶馬對自己的要求,也是對零部件供應商的要求。

         

         

        在2003年,寶馬在中國的汽車制造,完全通過CKD的方式進行,即在德國生產好所有的零部件,運到中國,再組裝成一輛汽車。

         

        根據介紹,2008年之前,寶馬在華的供應商企業只有數家,隨著華晨寶馬銷量的快速提升,它的本土供應商也越來越多。

         

        截至2018年底,華晨寶馬在中國有378家本土零部件供應商,其中88家位于遼寧省,68家位于沈陽市,僅沈陽一地的采購額即達到259億元,占企業采購總額的60%。

         

        當中,赫赫有名的包括福耀玻璃寧德時代等;并不知名,但在自己的行業中已經成為了“隱形冠軍”的,包括立中集團沈陽名華新晨動力等。

         

        福耀玻璃生產線

         

        寶馬在中國的供應鏈,其實就是代表了具備世界級水準的中國汽車零部件供應鏈。

         

        這條供應鏈,不僅支撐著像寶馬這樣的豪華品牌進行大規模的量產,同時也在支持著中國每年超過2800萬輛汽車的生產和制造。

         

        在很多細分市場,越來越多的本土供應商正在崛起,并在全球范圍之內具備了極強的競爭力。也只有在這樣的基礎上,中國電動車以及智能汽車產業才有發展起來的堅實基礎!

         

         

        豐田:
        牽手寧德時代,
        首次從中國供應商采購關鍵部件

         

        最近,豐田先后牽手寧德時代比亞迪,加速在華布局“電動化

         

         
         

        7月17日豐田宣布與寧德時代在新能源動力電池的穩定供給和發展進化領域建立全面合作伙伴關系,同時雙方還會在電池新技術開發電池回收利用等多個領域開展深入探討。

         

        值得注意的是,這次與寧德時代牽手,也意味著豐田打破以往傳統,首次從中國制造商采購關鍵部件

         
         

         

         

         
         

        7月19日,豐田與比亞迪共同發布聲明,雙方就聯合開發電動車達成合作,包括轎車與低底盤SUV的純電動車型,產品計劃于2025年前投放中國市場。同時,雙方還將共同開發上述車型所需的動力電池

         
         

         

         

        此前,根據豐田自身規劃,到2030年全球汽車銷量的一半將是電動汽車,約為550萬輛,包括傳統油電混合動力車、插電式混合動力車、純電動汽車和氫燃料電池汽車。

         

        但隨著全球市場對電動汽車總體需求遠高于豐田預期豐田已將50%的銷量目標提前至2025年

         

        為何是寧德時代和比亞迪?

         

        電池是豐田布局電動汽車繞不開的核心關鍵。不同于豐田在混合動力領域的龍頭地位,豐田在電動車領域的起步稍落后于人。在這種情況下,豐田與寧德時代、比亞迪的合作無疑會少走很多彎路。

         

        寧德時代,作為2011年成立的公司,在短短幾年內就一躍成為動力電池巨頭,與寶馬、大眾等國際一流整車企業頻頻合作,成為中國少數為國際汽車品牌提供動力電池解決方案的供應商之一。

         

        比亞迪則是自主研發動力電池、生產電動汽車的企業代表,其在新能源汽車制造領域更是擁有幾乎完全閉合的生產鏈條,核心技術優勢明顯。

         

        “豐田選擇與寧德時代合作,我認為除了因自家的固態電池技術研發速度不及預期外,還有本土化產量化這兩大原因。”

        汽車分析師沈建斌說

         

        與寧德時代合作,不僅意味著豐田可以學習到動力電池技術,還意味著其動力電池的安全性與供應量都能得到保障,“同時,寧德時代還能幫助豐田有效打開中國的電池市場。”沈建斌談到。

         

        反觀豐田與比亞迪的合作,則更側重在電動汽車產品方面的學習。“目前豐田在電動汽車上的技術與國內外領先企業的差距還比較大,和比亞迪展開合作則可以彌補其在技術上的不足。”

         

         

        特斯拉上海超級工廠:
        就近考慮供應商

         

        上海超級工廠是特斯拉在中國的第一家制造工廠,也是在中國的第一家由外國汽車制造商全資擁有的電動汽車工廠。

         

        特斯拉高層日前透露,特斯拉上海超級工廠項目目前進展順利,年內有望提前投產,上海工廠將會在中國零部件商中尋找最優的產業鏈配置。

         

        目前特斯拉所擁有的工廠并不多,運行中的整車組裝工廠只有位于美國加州弗里蒙特的超級工廠。所以,上海超級工廠將成為助推特斯拉季度產量突破十萬輛瓶頸的最大產能動力和保障。

         

        特斯拉上海工廠對零部件的剛需,成為各方關注的焦點。在中國本土選擇供應商有利于降低成本,這也是特斯拉自身的剛需。

         

        此前,特斯拉一直是全球供應鏈,特斯拉全球副總裁陶琳稱上海工廠會延續之前的風格,尋找最優的產業鏈配置,其中一個重要標準是最快捷最靠近,同時供應商也要具備高效率和能力。

         

        “特斯拉在上海實現國產化最大的方便之處,在于可以就近選擇物美價廉的零部件供應商,而且它之前就已經有不少使用中國零部件的經驗。”

        羅蘭貝格執行總監谷雅韜稱

         

        具體來看,特斯拉產業鏈涉及供應商包括動力總成系統、電驅系統、充電、底盤、車身、其他構件、中控系統、內飾外飾九個部分,涉及直接、間接供應商130余家,中國在上述細分領域符合特斯拉上海產業鏈優化利益的供應商,有望受益。

         

        特斯拉的零部件供應有大有小,有幾家國內零部件企業已經走在了前面。

         

        以減震降噪為特色,主營輕量化底盤業務拓普集團,已進入特斯拉采購的盤子。隨著特斯拉在上海建廠,拓普作為中國汽車輕量化底盤龍頭供應商,布局貼近上海,有望進一步加大與特斯拉的合作。

         

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